POINT：在意「他人眼光」時，由於無法做出正確的判斷，所以不可以把別人的話當成「事實」接收。

那時，其實我們先不多談書店裝修，始終多談書店選書的內容。合夥人很早就要出去打工支撐書店，比如我只能在周日遇到店長J，面上比其餘二位更早添風霜。

」我就如自己是店家那樣滿心喜悅。台灣的文化社區感覺強得多，比如溫州街、羅斯福路、汀州街合稱的「溫羅汀」一帶住了許多文人，在台大與師大的社區之間，許多文人根本是一天到晚在書店、酒肆小店間串門子，我就曾見過作家舒國治，這家店裡替他寄收書，他拿了又去探別家，一路逛下去，最後滿載而歸吃夜宵。序言有十年，對於我竟是一言難盡的，就如要編自己的書那樣，茫然不知如何入手。但好像時常上去是少不免。換言之，這是一間面向知識分子社群的書店。

這是不是實情不重要，至少這麼說的意思是歡迎。到得文星結業，買簡體理論書就流離失所，至今心裡仍想念文星。媒體亂象與網路興起有關。

此書首輯即以《紐約時報》、《經濟學人》、《金融時報》等老牌媒體為例，寫它們未雨綢繆、看出趨勢，卻無成功前例可循，只好一路摸索、跌撞、修正的經驗。作者黃哲斌以論述與案例，點出問題關鍵，提出可能的答案。原本期待網路的自由與分眾解構傳統媒體，卻助長了亂象。面對這黑洞般吞噬媒體的網路怪物，媒體如何與之合縱連橫，最後如何逃脫，相關論述散見於多篇文字，串連起來，也讓讀者瞭解到，從臉書看天下有如以井窺天的危險。

其中一篇談到，以新聞信的形式，「從臉書客場打回自家主場」的作法，不但可供媒體人參考，對於在網路發表文字且希望獲得回應的網友也頗有啟發。文：果子離每個時代都有每個時代的媒體亂象，現象五花八門，原因錯綜複雜。

所論都是和大眾切身的問題。當新聞媒體隨之起舞，當社群網路提供燎原星火助燃的草原，讓製造者惡意或無心，釋放錯誤訊息，或擾亂視聽，或促使人心大亂，或得到虛榮，假資訊製造者化身為媒體操控者，躲在背後狂笑。黃哲斌面對媒體亂象的態度是，與其批判嘲弄，不如鼓勵更多優良媒體與媒體工作者。黃哲斌也寫過，或說，他成為知名作者前還是記者的時候，即因揭發所屬報社業配之弊而受矚目。

媒體亂象已無須多言，閱聽大眾清清楚楚。在臉書當紅之際，他離開臉書且撰寫多篇文章解釋緣由。「與其咀咒黑暗，不如點亮蠟燭」，這句話雖然被用到浮濫，說明此書主旨卻沒有比它更貼切的了。黃哲斌一一分析假新聞的定義、發展、操作手法、目的、反制之道，多角觀察，十分精闢。

我們不管透過什麼管道，還是以新聞報導與世界連結，與社會對話。一、二輯固然作者發揮敘述流暢、分析扼要的寫作強項，但畢竟所引介的媒體，幾乎來自歐美 （本書國外案例居多，凡十六個，至於五個本土案例，主要收在輯四），一般讀者不大會接觸到這些洋文報紙，且新舊媒體的改革、轉型、脫困或浮沉，與閱聽大眾的生活經驗距離較遠，雖然讀這些媒體經營個案，就像商戰書所例舉的企業故事，非常有趣，然而輯三主題，包括假新聞氾濫、即時新聞浮濫、同溫層造成的形勢誤判等等，更是吾輩關心的話題。

一邊閱讀，一邊思考，心情百轉。因此他寫下值得被看見的新聞故事，寫它們的成功與失敗，果斷與猶疑，堅持與妥協，以及堅強與脆弱。

時代變動太大，吾人以文字接收新聞的管道，早已從派報社、信箱、書報架轉移到電光火石的電腦、手機，機動、迅捷、個人而零碎。腦子一閃便想起很多令人哭笑不得、搖頭嘆息的荒誕報導，許多粗糙甚至於粗暴的新聞處理手法，真要探究，光是維基百科條文「台灣媒體亂象」所收，即看得人眼花撩亂。離開報社並未讓他失業餓死，離開臉書後他不致資訊封閉，他成為自由寫作者，眼界更寬更遠。書中不可免的，好幾篇針對臉書。（更近完整的例子可參考免費電子書《天下雜誌數位轉型報告》）photo credit: AP Images/達志影像最精采的篇章，個人認為是輯三「數位媒體時代九大關鍵詞」。我們需要什麼樣的媒體？媒體有無可能自律？我們如何選擇媒體觀覽？如何抵制、改變不良媒體？媒體問題盤根錯節解不解得開？傳統媒體如何在數位時代中轉型且永續經營？無論是媒體人或觀眾，一想到此，都一臉茫然，因此，長懷憂心與好奇心，想知道後來會如何發展，出口在哪裡？透過評論、觀察者所發表的報告，我們彷彿看到一點光，又隱約覺得光點隨時會熄滅

環保署說明，機油含有如磷、硫、鈣、鋅等化學添加物，所以二行程機車廢氣裡會包含較多重金屬與其它有害人體化學物質，相對於四行程機車來說，二行程機車比較不環保，這也是政府為什麼長年推動淘汰二行程機車的主因。四行程引擎則是依照四個運動分成四次，依序稱為進氣、壓縮、爆氣、排氣行程，燃料燃燒較完全。

環保署強調，如果二行程機車符合新的使用中車輛排放標準，一樣可以在路上正常行駛，未來針對具保存價值的古董車，將以專案申請的方式保留，只要不進入指定的空品維護區，就不會針對性限制。二行程引擎將燃燒過程中的四個運動濃縮在兩次行程中完成，在向上行程中完成進氣和壓縮，在向下行程中完成爆氣和排氣，同時也會進氣，而燃料燃燒也較不完全，會容易產生較多廢氣。

在現行的淘汰二行程機車補助方案中，各縣市地方環保局都設有不同補助金鼓勵車主淘汰二行程機車，其中以金門縣的補助金額為全台最高，補助金超過3萬元，但申請條件仍有限制，並在今年年底截止申請。內燃機中產生動力的過程須經過進氣、壓縮、爆氣和排氣共四個運動完成一個循環，依設計型式不同，內燃機可分為二行程引擎和四行程引擎，兩者差別在於一個循環所經歷的「行程次數」，「行程」指的則是引擎氣缸內活塞每次的上升或下降。

由於二行程引擎的設計較簡易，替二行程機車加油時，需同時加入有潤滑作用的機油和汽油混合，才能充分潤滑引擎內的汽缸和活塞。各縣市詳細補助資訊，請見此連結。早在2004年環保署已和國內車廠達成共識，不再生產和銷售二行程機車，並在2008年開始補助車主淘汰，改以四行程機車或電動機車取代。不過二行程機車也並非毫無優點，由於二行程引擎的構造簡單，定期保養可以使用到3、40年，而且轉速較高也相當好騎。

國內車廠15年前就停止生產二行程機車，加上政府補助淘汰二行程機車超過10年，二行程機車數量其實已經大幅下降。自2016年開始環保署才有較精確的統計，當時二行程機車數為154萬輛，到了2019年6月底時，已經降至73萬輛，顯示四年來全台減少近50%的二行程機車。

另外，二行程機車其實是許多古董機車藏家或愛好者喜愛的車款，過去也有車主抗議，政府推動的政策將二行程機車趕盡殺絕。一般機車的動力來源來自引擎，引擎使用汽油作為燃料，藉由內燃機燃燒汽油產生動力。

環保署近期發布消息提醒機車族，淘汰二行程機車的補助措施將在今（2019）年年底結束一般機車的動力來源來自引擎，引擎使用汽油作為燃料，藉由內燃機燃燒汽油產生動力。

由於二行程引擎的設計較簡易，替二行程機車加油時，需同時加入有潤滑作用的機油和汽油混合，才能充分潤滑引擎內的汽缸和活塞。環保署強調，如果二行程機車符合新的使用中車輛排放標準，一樣可以在路上正常行駛，未來針對具保存價值的古董車，將以專案申請的方式保留，只要不進入指定的空品維護區，就不會針對性限制。早在2004年環保署已和國內車廠達成共識，不再生產和銷售二行程機車，並在2008年開始補助車主淘汰，改以四行程機車或電動機車取代。另外，二行程機車其實是許多古董機車藏家或愛好者喜愛的車款，過去也有車主抗議，政府推動的政策將二行程機車趕盡殺絕。

內燃機中產生動力的過程須經過進氣、壓縮、爆氣和排氣共四個運動完成一個循環，依設計型式不同，內燃機可分為二行程引擎和四行程引擎，兩者差別在於一個循環所經歷的「行程次數」，「行程」指的則是引擎氣缸內活塞每次的上升或下降。在現行的淘汰二行程機車補助方案中，各縣市地方環保局都設有不同補助金鼓勵車主淘汰二行程機車，其中以金門縣的補助金額為全台最高，補助金超過3萬元，但申請條件仍有限制，並在今年年底截止申請。

環保署說明，機油含有如磷、硫、鈣、鋅等化學添加物，所以二行程機車廢氣裡會包含較多重金屬與其它有害人體化學物質，相對於四行程機車來說，二行程機車比較不環保，這也是政府為什麼長年推動淘汰二行程機車的主因。二行程引擎將燃燒過程中的四個運動濃縮在兩次行程中完成，在向上行程中完成進氣和壓縮，在向下行程中完成爆氣和排氣，同時也會進氣，而燃料燃燒也較不完全，會容易產生較多廢氣。

各縣市詳細補助資訊，請見此連結。四行程引擎則是依照四個運動分成四次，依序稱為進氣、壓縮、爆氣、排氣行程，燃料燃燒較完全。